2006年モデルへのVPクラッチ取り付けですがビッグツインモデルの対応を確認しましたのでご報告いたします。

●VPクラッチは2006年モデルに対応します

Dyna Glideモデルはプライマリーカバーとのクリアランスが少ないという心配は必要ありませんでした。むしろ他のモデルよりクリアランスが多いようです。当社ではNEWモデルのFXDBIに装着しましたが、何の加工も必要とせず取り付け出来ました。ソフテイルモデルはFLSTにおいてそのテストを行いましたので安心して装着してください。

06モデルノーマルのレバー引き最大値が約5kg、TPP001取り付け後 約2.5kgまで軽くなります。最高です。（05年までは約3.7kg）この軽さの恩恵はNEWノーマルスプリングから得られていますが軽さの秘密は　Tech Tips で解説していますのでご覧になってください。

ちなみにこの06年モデルに標準装備されているNEWスプリング＆ランプはレトロフィット可能なパーツとして販売されていますので、05年モデル以前の方で興味のある方やまだ軽さが足りない方はぜひご検討下さい。
（ﾘﾃﾞｭｰｽｴﾌｫｰﾄ･ｸﾗｯﾁｷｯﾄ　OEM Part No. /36808-05　お近くのH-D正規販売網のお店で）

しかもクッとくるノーマルそのままの感触です。さらにいい情報は06 Dynaモデルでは　２，３，４，６速がヘリカルギアになってますが、ヘリカルの向きが他のモデルと比べて逆なのかスロットルを戻した時にレバーが引っ張られるようです。したがって、06 Dyna モデルにおいてはクラッチレバーのアソビを多くとらなくてOKです。この事により、引き代の少ないレバーに交換した時も調整しやすくなりました。
＊04 – 05の Dynaモデルまた04以降のFL , ソフテイルは今までどおり多くアソビが必要です。（残念ながらヘリカルの向きは変更無いようです。）

●TPP006　シースルーダービーカバーのマウント変更について
ボルト部分にも O-Ring を使用しクリアポリカーボネートをフローテイングさせていますので熱によるアルミの膨張でポリカに小さなクラックが入るトラブルがなくなりました。レトロフィット可能です。

●TPP011 Evill　好評発売中120in (約2000cc）までノーマルスプリングでOK! 当初は特注に近い状態で考えていましたが、想像以上にハードコアな層がいらっしゃる事に驚いています。 011 Evill は強烈な圧力を発揮しながらも、クラッチ操作はノーマルと同じです。（計測では 5% 軽い）詳しくはこちら
￥32,970－（税抜き￥31,400－）

●V-Rod Turbo Kit発売中
￥861,000－（税抜き￥820,000－）　詳しくはこちら